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媒体谈共享单车下半场:一场现代“魏蜀吴”之争
2018/1/15 11:02:36

  本周IT圈最大的热点是,滴滴确认进军共享单车平台,首批入驻的有此前陷入“退押金难”风波而不幸掉队的小蓝单车。虽然官方称并非收购,只是“业务托管”,即滴滴用户可通过滴滴App骑小蓝单车,小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务的归属不变,滴滴并没有退还小蓝用户押金、特权卡和充值余额的责任和义务。不过,滴滴提供了一个备选方案——小蓝单车用户的押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券。

  说白了,要么继续等押金退还,要么把押金换成抵扣券,这样的结果对用户来说,并不算完美,大多数用户想要的应该还是退还押金。但对此前一直在“苦苦求卖”的小蓝单车而言,或许也算是一根“救命稻草”。

  在共享单车领域,滴滴并不算陌生人,但此前只作为ofo的金主和神助攻躲在幕后,在ofo已进行的至少8轮融资中,滴滴参与了其中4轮。但从2017年11月底开始,入驻ofo的滴滴系高管集体休假,这被看作是滴滴与ofo关系破裂的重要转折点。再者,滴滴确定要做共享单车平台,对入驻自家平台的企业自然要给予支撑。

  “你的押金退了吗?”是2017年备受关注的话题之一,在中国消费者协会的投诉榜上位居前列。如今,共享单车市场已经到了真正洗牌的时候,除了头部两大公司摩拜和ofo还有烧钱能力,其它二三梯队玩家要么抱团,要么被资本无情抛下。在共享单车的下半场,如何使用资金,将成为共享单车迈向成功的关键。

  硬件成本是共享单车平台的一块大支出。一方面是共享单车充斥街头,将交通要塞堵得水泄不通,另一方面是被破坏、被虐待的单车常常“横尸街头”,大量的损坏、废弃导致大量浪费。

  互联网战场上,见多了“规模制胜”的案例,为了更快地占领市场,各平台都在不遗余力地跑马圈地,却陆续倒在“限投令”之下。对目前的单车平台来说,稳步发展是关键,不需急于扩张或者上市,永安行只是一个特殊的例子。

  在商言商,追求盈利的心态无可厚非。2017年,国内互联网行业收入同比增长了40%。在一些业内人士看来,盈利不能只看交易本身,更不能只看C端用户。盈利需要找到最合适的付费方,帮助付费方创造最大的价值,然后让这个价值为自己盈利。对一个平台来说,好的盈利模式是多元化的:一方面可以从用户端获得,比如押金、租金等;另一方面,还可以依靠其延伸服务获取利润,包括沉淀资金的投资等。除了这两方面,平台所获得的用户数据更是无价的,任何能够接触到C端用户的产品形态都能够被称作流量,而且共享单车的整体骑行轨迹较为稳定,用户画像能随着骑行频次的增加以及周围基础设施、商业中心间的关联性增强而不断丰富,这将产生极大的闭环数据价值。

  或许,摩拜或者ofo可以考虑成为线下最后一公里广告体系的承载端。因为当平台用户足够多,成为巨型流量入口,其广告价值也不容小觑。

  最为关键的一点是,无论哪个行业,只要在市场上“淘金”,底线就是合规。政策是市场发展的方向标,迎合政策发展是平台立身之本,否则,拥有再好的优势、再庞大的资本支持,都必将会遭到市场的淘汰。

  预测一下共享单车的下半场吧,还是一场“魏蜀吴”间的争斗和市场,合并的筹码又增加了。

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